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上市车企年度业绩预告:利润掉头向下 平均降幅超80%

发布时间:2019-03-04 09:02:16
上市车企年度业绩预告:利润掉头向下 平均降幅超80% 摘要 【上市车企年度业绩预告:利润掉头向下 平均降幅超80%】截至2月20日,《中国经营报》记者统计的25家整车上市车企中,17家公司已发布2018年业绩预告,其中11家车企预报盈利预减或亏损,另外6家预增企业中3家扣非后预减或亏损。其中,长安汽车盈利预减幅度为首达92.99%~89.49%,福田汽车亏损额在统计中高达32亿元。(中国经营报)

  中国汽车市场失速下跌在车企年度业绩中尽显。

  截至2月20日,《中国经营报》记者统计的25家整车上市车企中,17家公司已发布2018年业绩预告,其中11家车企预报盈利预减或亏损,另外6家预增企业中3家扣非后预减或亏损。其中,长安汽车盈利预减幅度为首达92.99%~89.49%,福田汽车亏损额在统计中高达32亿元。

  从数据上看,2018年车企盈利的降亏幅度扩大。而2月18日,中汽协数据显示,今年1月中国汽车产销量下沉趋势在延续,下降速度较快。且中汽协年前预测,2019年全年汽车销量与2018年持平,增速为0。

  市场持续走低情况下,部分车企通过下调或上调新年总销量目标对市场表现出不同预期。在采访过程中,不少业内人士也对市场走势持保守态度,认为各车企完成新年总目标压力不会小。

  不过,也有业内人士对利好政策救市持乐观态度。中国乘用车联席会秘书长崔东树认为,2019年车市走势会“前低后高”,随着房地产持续降温,居民债务压力逐步缓解,会加速车市回归正常周期。

  集体失色,平均降幅超80%

  崔东树年初在接受记者采访时表示,车市下沉主要是自主品牌的剧烈下滑。据中国汽车工业协会统计分析,2018年,中国品牌乘用车共销售997.99万辆,同比下降7.99%,占乘用车销售总量的42.09%,占有率比上年同期下降1.79个百分点。

  乘用车领域,上述已公布业绩预告的车企中,上汽集团2018年跑赢大盘,整车销量达到705.17万辆,同比微增1.75%;以净利润360亿元居各车企盈利额之首,同比增长4.6%。长城汽车2018年实现归属于上市公司股东的净利润预计为53.54亿元,同比增加3.27亿元,涨幅达6.51%。北汽蓝谷更是以净利润预计1.4亿~1.6亿元,同比大幅增长135%~177%。几经重组的一汽夏利也扭亏为盈。

  但大环境却表现低迷,上述车企盈利高增长的成色略显不足。例如扣除非经常性损益后(扣非后),上汽集团2018年净利润约为324亿元,与上年同期相比,减少约5亿元,同比下降1.5%左右。长城汽车扣非后的净利润为40.33亿元,同比下降6.18%。北汽蓝谷扣非后的净利润与2017年相比减少6.45亿元到6.20亿元,亏损将达6.52-6.27亿元。

  与此同时,其他乘用车企2018年的亏降幅度也在加大。其中,长安汽车因合资品牌长安福特销量的“腰斩”直接导致净利润预计5亿~7.5亿元,下降89%~93%;小康股份净利润预计8000万元~1.3亿元,下降82%~89%;江淮汽车净利润预计亏损7.7亿元,暴跌278%,扣非后净利润亏损达19亿元,亏损幅度大幅扩大;海马汽车继续亏损,亏损额预计达 12亿~18亿元,亏损幅度扩大。

  与乘用车相比,商用车企集体失色表现更低迷一些。亏损额最大的是北汽福田,其预告显示,2018年归属于上市公司股东净利润预计亏损32亿元左右,扣除非经常性损益后的净利润亏损38亿元左右。北汽福田表示,2018年宝沃业务受市场影响,广告促销费同比增长,销量下滑,导致业绩同比大幅增亏。其次安凯客车亏损额也较大,亏损幅度也进一步扩大,其预告显示,2018年归属于上市公司股东的净利润亏损7.95亿~8.95亿元,2017年亏损2.3亿元。

  此外,江铃汽车、中通客车、亚星客车、曙光股份、金龙汽车等商用车企的盈利降低幅度也都过半,分别近87%、87%、70%、140%、69%。

  业内人士受访时表示,2018年车市震荡,车企销量不振,同时新业务持续投入,大量资金输出,双重压力并进。从各个车企的反馈也可看出,预减或亏损,销量下滑是普遍因素,产品竞争力不足、新技术新产品投入占用大量研发费用是部分企业业绩下沉的重要因素。另外,商用车业绩下沉除前述因素外,还有一重要因素是受新能源车补贴退坡影响。

  2019年销量目标下调

  2018年车市规模缩水,业内人士认为2019年中国车市将持续增速放缓。中汽协发布的2019中国汽车市场预测报告显示,预计2019年全年汽车销量为2800万辆,与2018年持平,增速为0。

  从今年1月中国汽车产销量看,下沉趋势在延续,且下降速度较快。2月18日,中汽协统计分析:1月,汽车生产236.52万辆,环比下降4.71%,同比下降12.05%;销售236.73万辆,环比下降11.05%,同比下降15.76%。

  其中:乘用车生产199.51万辆,环比下降2.90%,同比下降14.39%;销售202.11万辆,环比下降9.49%,同比下降17.71%。商用车生产37.01万辆,环比下降13.44%,同比增长3.18%;销售34.62万辆,环比下降19.18%,同比下降2.18%。

  销量下滑,市场持续走低,但从各车企拟定的新年度目标来看,情绪并未“一水”低沉。

  据记者粗略统计,北汽集团、吉利汽车、东风集团等走保守路线,新年销量目标低于2018年总销量或2018年总目标。比如,北汽集团将2019年销量目标定为245万辆,与2018年销量目标290万辆比减少45万辆。吉利汽车将2019年销量目标定在151万辆,与2018年全年销量基本持平,低于2018年预定销量目标158万辆。东风集团将2019年的销量目标定在400万辆,与2018年相比减少50万辆。

  相比之下,长城汽车、比亚迪、长安汽车、广汽集团等较为乐观。其中,长城汽车在未完成去年116万辆总销量目标的情况下,将2019年销量目标定为120万辆。比亚迪在未完成去年60万辆的年度总目标下,将2019年目标定为65万辆,比2018年52万辆总销量的基础上高出近30%。

  在采访过程中,不少业内人士认为,提振车市的具体资金政策尚未明确,国六政策也未普遍实施,就目前来看并无多少有力车市提速的因素出现,各车企完成新年总目标压力不会小。

  不过,有业内人士对利好政策救市持乐观态度。崔东树认为,2019年车市走势会“前低后高”。“基数是一个原因,另一个原因是目前政策环境还不确定,在压力较大的情况下,下半年应该会有些刺激政策出台。”崔东树表示,随着房地产持续降温,居民债务压力逐步缓解,会加速车市回归正常周期。

  “中央可以采取将车辆消费税下返地方政府的措施,驱动地方政府出台提振车市发展的有力手段,形成良性循环。”崔东树提出建议。

(文章来源:中国经营报)

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